2010 YZF-R1

 YZF-R1

YZF-R1 prošla revoluční změnou, jež se významnou měrou podepsala na podvozku i motoru. Zcela přepracovaný hliníkový Deltabox má nový agresivní styl, je lehčí a tužší než loňský model. Motor je v rámu posunut více dopředu kvůli centralizaci hmoty. Přední kolo je více zatížené, což přispívá k lepší ovladatelnosti. Upside-down vidlice s průměrem kluzáků 43mm dostala novou soustavu tlumení, podobnou té, která je používána v závodním oddělení pro Moto GP. Na pravém tlumiči se reguluje útlum odskoku a na levém stlačení, což přispívá k snížení hmotnosti. Stejně jako lehčí 310mm kotouče s radiálně uchycenými monoblokovými šestipístkovými třmeny a inovovaná zadní kyvná vidlice s 220mm jednopístkovým brzdovým třmenem. Na zadním tlumiči je použito vylepšené přepákování. K výrobě podsedlové části rámu byla použita hořčíková slitina.Nejvýznamnější inovace však zůstává skryta uvnitř motoru. YZF-R1 2009 pracuje po vzoru Rossiho YZR-M1 se systémem zapalování 270°-180°-90°-180° (dříve pravidelně po 180°) tzv. big bang. Nové vývojové středisko pro R1 je úzce spojené s tím, kde vzniká motocykl pro MotoGP. Ovšem motor R1 nikdy netěžil ze závodní technologie jako nyní. V agregátu pracuje zcela nová kliková hřídel, která přenáší lineární kroutící moment s dobře čitelnou trakcí. Z motoru se dostává okamžitý kontrolovatelný kroutící moment(115,5Nm) na zadní kolo. Jezdci přináší špičkový výkon řadového čtyřválce (182koní) s charakteristikou a zvukem motoru uspořádaného do V. Osvědčené technologie YCC-I (proměnná délka sacího potrubí) a YCC-T (plynová rukojeťˇ přenáší informace do řídící jednotky a ta potom ovládá škrtící klapky) zůstávají. Nová je možnost volby tří různých palivových map podle způsobu jízdy. Šestistupňová převodovka je shodná s loňským modelem, stejně jako antihoppingová spojka (zadní kolo se při podřazení ve vysokých otáčkách nezablokuje, ale dochází k jemnému prokluzu spojky a motorka je lépe ovladatelná).Výfukové svody jsou nově uspořádány podle schématu 4-2-1-2. Zcela originální je použití nových předních světel, které tvoří pouze dvě čočky. Přepínání z potkávacích na dálkové se poprvé u sériového motocyklu řídí pomocí solenoidových cívek. Zcela nový je i palubní panel, jež je doplněn o tyto údaje: Teplota nasávaného vzduchu, zvolená palivová mapa, stopky a kontrolka řazení.

Technologie	-
Nová generace R1 inspirovaná speciálem MotoGP Nový motor s nepravidelným intervalem zapalování o obsahu 998 ccm Nerovnoměrné intervaly zapalování pro dokonalou trakci 182 k/12 500 ot.za min.; 115,5 Nm/10 000 ot.za min Nový lehký rám Deltabox YCC-T a YCC
Motor	-
Typ motoru Kapalinou chlazený, čtyřtaktní řadový čtyřválec, 16 ventilů, DOHC Zdvihový objem 998 ccm3 Vrtání x zdvih 78.0 x 52.2 mm Kompresní poměr 12.7 : 1 Maximální výkon 133.9 kW (182 PS) @ 12 500 ot. za min. Maximální kroutící moment 115.5 Nm (11.8 kg-m) @ 10 000 ot. za min. Systém mazání Olejová náplň Karburátor Vstřikování paliva Typ spojky Vícelamelová v olejové lázni Systém zapalování TCI Startér Elektrický Převodovka 6rychlostní se stálým převodem Sekundární převod Řetěz Objem palivové nádrže 18 L Objem olejové náplně 3.73 L
Podvozek	-
Rám Hliníkový Deltabox Systém předního odpružení Teleskopická vidlice, Ø 43 mm Přední zdvih 120 mm Systém zadního odpružení Kyvná vidlice Zadní zdvih 120 mm Úhel řízení 24º Stopa 102 mm Přední brzda Dvojitá kotoučová, Ø 310 mm Zadní brzda Kotoučová, Ø 220 mm Přední pneumatika 120/70 ZR17M/C (58W) Zadní pneumatika 190/55 ZR17M/C (75W)
Rozměry	-
Délka (mm) 2 070 mm Šířka (mm) 715 mm Výška (mm) 1 130 mm Výška sedla (mm) 835 mm Rozvor kol (mm) 1 415 mm Minimální světlá výška (mm) 135 mm Pohotovostní hmotnost (kg) 206 kg